Extension des halls de stockage
Sur le site de production de l’Office Chérifien du phosphate, à Jorf Lasfar, SOGEA MAROC s’est chargé des travaux d’extension de quatre hangars de stockage d’engrais du Groupe.
De la conception du projet à la réalisation des travaux, notre bureau d’étude a introduit plusieurs stratégies innovantes. Grâce à ces nouvelles variantes techniques, nous avons augmenté la capacité de stockage de ces hangars. Chaque hall de stockage est passé de 50 000 tonnes à 100 000 tonnes.
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Doté d’outils modernes et de produits adaptés, nous avons doublé les cadences d’exécution de montage. Nous avons également accéléré la vitesse de coulage des demi-arches. Grâce à cette dynamique d’amélioration, notre entreprise a réalisé deux halls en 25 jours, au lieu de 2 mois. La performance de nos équipes Travaux et BET a également permis d’optimiser l’offre commerciale de prêt de 20%. SOGEA MAROC est ainsi allé au-delà des attentes de notre client.
AVIS D’EXPERT
Directeur d’exploitation génie civil et ouvrages d’art ,
BERRADA Nourdine, directeur d’exploitation génie civil et ouvrages d’art 30 ans SOGEA MAROC
Pouvez-vous apporter d’autres précisions des travaux réalisés ?
Il s’agit d’un hall doté de 12 voutes de 10m indépendantes en béton armé, pesant 700T chacune et réalisées en éléments préfabriqués. Les principaux changements par rapport à l’ancienne conception sont :
1.Des fondations semelles à la place des appuis inclinés
2.Des poutres en béton au lieu de la charpente en acier
3.Système d’ancrage type artéon pour les prédalles à la place des crochets classiques
4.Modification du système de translation du basculeur : Installation des boggies de grue
En quoi ce projet est-il un challenge ? (Défis relevés lors de l’exécution des travaux)
Plusieurs défis ont été relevés avant et pendant la réalisation, le doublement de la cadence a permis d’optimiser les durées de mobilisation du matériel de lavage de deux mois.
Nous avons réalisé les quatre halls simultanément avec la poursuite de l’exploitation. Le basculeur a été déplacé à l’aide des deux grues 600T et 250T pour poser la dernière voûte, ce qui a permis d’éviter le remblai sur la voie principale d’accès et d’optimiser le temps de démontage et de remontage.
Nous avons également procédé au déplacement de la tour RMD en 5 blocs, afin d’éviter le démontage et remontage de toute la structure. Enfin, la coactivité entre les différents intervenants a été gérée sur une surface de 50 000 m2 (bétonnage des arches, montage des voutes, bardage, étanchéité, ouvrages intérieurs…).
Ligne à Grande Vitesse (LGV)
Les gares de Tanger et de Kénitra, des références au Maroc
SOGEA MAROC associe, depuis 2009, son image de marque à plusieurs réalisations du secteur du bâtiment. S’appuyant sur notre expertise acquise dans les métiers de la construction, nous relevons des défis techniques et technologiques puis réalisons des ouvrages complexes et innovants.
Parmi nos références figurent les gares LGV des villes de Tanger et Kénitra. Ces deux projets, aux conceptions différentes, s’inscrivent dans le cadre de la réalisation de la ligne à grande vitesse reliant Casablanca à Tanger. Fidèle à notre réputation de Constructeur innovant, nous déployons des solutions novatrices pour bâtir ces ouvrages, sans perturber le confort des voyageurs ou la circulation des trains.
Dotée d’une qualité d’exécution remarquable, notre équipe Bâtiment réalise des infrastructures esthétiques, conformes aux normes de sécurité. Les ponts et passerelles de la gare de Kénitra sont exécutés en temps record et répondent aux attentes Clients.
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Des travaux réalisés en synergie avec les filiales du Groupe
SOGEA MAROC s’appuie également sur des partenaires solides pour la réalisation des travaux de second œuvre. Grâce à la synergie du groupe Vinci, les travaux de corps d’état technique et les fondations profondes sont respectivement réalisés par les filiales du groupe VINCI.
Une place de leader consolidée
La réalisation des deux projets est conforme au planning arrêté. Au-delà de cette réussite, notre équipe capitalise un retour d’expérience unique en son genre. Ce savoir-faire renforce la position de SOGEA MAROC en tant qu’acteur majeur du secteur du bâtiment à l’échelle nationale. Cette image de marque nous permet d’accompagner efficacement la maison mère dans ses projets en Afrique.
AVIS D’EXPERT
Directeur d’exploitation bâtiment ,
Mohamed Mohout est directeur d’exploitation bâtiment, disposant d’une expérience de plus de 17 ans dans le secteur de la construction
Pouvez-vous apporter des précisions sur les travaux réalisés surtout en termes de variantes ?
Sur les deux gares LGV, nous avons réalisé les travaux de Gros œuvre et travaux de finitions (Corps d’état architecturaux) ainsi que les travaux d’aménagement extérieur. Nous avons aussi rénové l’ancienne Bâtiment voyageur de Tanger.
En termes de variantes : grâce à l’expertise de notre équipe travaux, à l’implication du bureau d’étude interne et du service méthodes, nous avons proposés des variantes techniques qui répondent aux exigences du client et aux particularités des sites.
A Tanger par exemple, nous avons réalisé des pieux au lieu des grands massifs en gros béton ce qui nous a permis de gagner au niveau délai et surtout de travailler dans de meilleures conditions de sécurité dans un mauvais sol en présence de la nappe d’eau.
A Kenitra, la variante des prédalles autoportantes des ponts et passerelles était la solution clés pour franchir les quais sans perturber la circulation des trains.
Pourriez-vous donner des précisions sur la durée des travaux des deux ouvrages ?
La durée initiale de ces projets était de 27 mois. Cette durée s’est vue s’étendre à 32 mois pour la réalisation de plusieurs travaux supplémentaires à la demande du maitre d’ouvrages notamment les modifications et adaptations des commerces, l’extension esplanade…etc. Ces deux projets ont été inauguré le 15 novembre 2018.
Quels sont les défis relevés par SOGEA MAROC lors de la réalisation des travaux ?
Les deux chantiers ont lieu dans des sites en exploitation avec un trafic ferroviaire très dense. Notre défi majeur était la réalisation une passerelle traversant les quais dans un temps record tout en maintenant les circulations des trains et en assurant un travail de qualité dans des conditions de sécurité. Un autre défi majeur était la réussite des deux projets en termes de qualité des prestations et leur mise en œuvre.
Projet d’aménagement hydro agricole de la plaine de SAIS
Le Viaduc d’accès du Pont Hassan II
Acteur de référence dans la construction d’ouvrage d’art, SOGEA MAROC a apporté son expertise dans l’aménagement de la vallée du fleuve Bouregreg, à Rabat. L’entreprise a été sollicitée pour la construction du Viaduc d’accès au Pont Hassan II. En alliant innovations techniques, mesures de sécurité spécifiques et qualités de service, elle a édifié cet ouvrage « clé en main ».
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AVIS D’EXPERT
Directeur d’exploitation génie civil et ouvrages d’art ,
BERRADA Nourdine, directeur d’exploitation génie civil et ouvrages d’art 30 ans SOGEA MAROC
Techniques innovantes
SOGEA MAROC s’est vu confier la réalisation de la partie du pont allant du fleuve jusqu’à la ville de Salé, y compris les rampes d’accès. L’entreprise a mis donc en œuvre des techniques innovantes pour livrer un ouvrage de référence « clé en main», tout en mettant en place des mesures spécifiques de sécurité et de qualité, piliers prioritaires dans l’approche SOGEA MAROC.
Compte tenu des cadences de travail très élevées, il a fallu des équipes dédiées, organisées selon le phasage, car contrairement au mode de construction classique de la plupart des ponts du Maroc, ce pont se distingue par l’utilisation de la préfabrication non seulement au niveau des poutres mais également au niveau des poteaux qui supportent le viaduc. Ce mode de construction particulier a nécessité une maîtrise rigoureuse du calage des différents éléments ainsi qu’un contrôle minutieux lors de l’étape de stabilisation provisoire afin d’assurer parfaitement le clavetage, malgré un ferraillage très dense.
De plus, pour s’adapter à la forme originale imaginée par l’architecte, les appareils d’appuis du pont ont été placés en pied de poteau et non entre le tablier et l’appui comme on le fait habituellement. Cette technique innovante a constitué une première au Maroc et a donc nécessité une étude particulière pour sa mise au point. Les poutres à leurs tours sont d’une finesse remarquable, elles s’approprient la forme de palmes en reliant parfaitement les travées.
Béton spécifique
Par ailleurs, il a également fallu mettre au point un béton spécifique dit “BHP” ou Béton Haute Performance, qui devait à la fois disposer de qualités mécaniques exceptionnelles, à savoir une résistance très élevée, et revêtir un aspect élégant, notamment par sa couleur blanche. SOGEA MAROC a dû faire plusieurs tests et de nombreux essais avant de trouver le dosage idéal qui permettra au béton de rester à l’état brut, sans aucun revêtement supplémentaire.
Un ouvrage très élancé qui a fait appel à des techniques novatrices en faisant de ce dernier, le premier ouvrage d’art en béton hautes performances de teinte claire au Maroc qui s’insère en parfaite harmonie avec le paysage environnant. Il devenait alors définitivement la référence marquante de la vallée.
Projet de canalisation « REM4 »
Projet de canalisation « REM4 »
SOGEA MAROC s’est vu attribuer le projet « REM4 » sur le site du Groupe OCP (Office chérifien des phosphates) à Jorf Lasfar. Il s’agit de la quatrième phase du projet de reprise et distribution d’eau de mer destinée au refroidissement des unités industrielles de l’OCP.
Le projet « REM4 » a nécessité un montant de 330 millions de dirhams. Réalisés en 26 mois, les travaux de ce projet comportent 2 km de conduite âme tôle (ATS) DN 2500, 2,6 km ATS DN 3000, un bassin de stockage de 60 000 m3, ainsi qu’une station de pompage de 61 000 m3/h de débit.
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Fabrication locale des tuyaux (ATS)… une première au Maroc
Pour répondre au besoin de notre Client OCP, SOGEA MAROC a investi dans la conception et la fabrication des tuyaux à âme tôle Sogea (ATS).
Notre politique de diversification nous a incités à investir dans de nouvelles technologies pour la conception de tuyaux à âme tôle (ATS) propres à SOGEA MAROC. Désormais, nous occupons la place de leader dans ce domaine, nous démarquant ainsi de la concurrence.
AVIS D’EXPERT
Directeur d’exploitation hydraulique,
Said Mahzoun capitalise une expérience de 14 ans
chez SOGEA MAROC et de 7 ans en bureaux d’études.
Quelle est la particularité des tuyaux à âme tôle (ATS) ?
Le tuyau ATS (âme tôle Sogea) est un tuyau qui combine les avantages de l’acier et du béton. Il est à la fois autobuté et robuste. L’assemblage se fait par emboitement et soudure interne. Ainsi, il constitue une conduite monolithique qui s’affranchit des butées et des ancrages et supporte les charges roulantes et les sollicitations intérieures et extérieures.
Outre la réalisation des tuyaux ATS, y a-t-il d’autres nouvelles techniques mises en place pour la réalisation du projet ?
Le premier tronçon de 120 ml avec une pente de plus de 30% était un vrai défi, d’autant plus que l’accès des engins y est impossible. Nos équipes ont imaginé, conçu et réalisé un gabarit métallique sur rail pour descendre les tuyaux et les emboiter un par un,dans le respect des mesures de la qualité et de la sécurité.
En quoi ce projet est-il un challenge ? Quels sont les défis relevés ?
Le projet REM4 est un vrai challenge à plusieurs niveaux :
1. C’est la première fois que nous posons un tuyau à âme en tôle DN 3000, ce qui a nécessité une logistique particulière pour sa conception, sa fabrication, son transport, sa pose en tranchée, sa soudure et sa mise en service.
2. Le fluide transporté étant de l’eau de mer, il fallait choisir des matériaux nobles qui résistent à la corrosion. Nous avons opté pour un béton prise mer (PM) pour les tuyaux et les ouvrages en béton, le bronze-aluminium pour les pompes et des revêtements spéciaux sur les pièces en acier.
3. La station de pompage est également un défi sans pareil. Elle est destinée à alimenter directement, via la même conduite, trois bassins dans un premier temps et trois bassins supplémentaires dans le futur. Ces bassins ayant des dénivelés différentes, la station de pompage doit s’adapter à une infinité de configurations et de scénarii en fonction des débits demandés par chaque bassin. Elle doit être à plage de fonctionnement très large pour répondre au besoin.
Face à ces exigences, tous nos fournisseurs habituels ont décliné notre demande. Il était nécessaire d’aller en Grande-Bretagne pour trouver un fournisseur capable de concevoir et fabriquer, spécialement pour nous, des pompes axiales, alimentées en 10 KV, avec des variateurs de vitesse, des moteurs immergés refroidis à l’eau et résistant à l’eau de mer.
Avez-vous d’autres informations spécifiques à communiquer concernant le projet « REM4 » ?
C’est un projet clé en main en conception-réalisation, qui a vocation à restructurer le transfert d’eau de mer de l’OCP au niveau de Jorf Lasfar. C’est le 4ème projet de reprise d’eau de mer, mais il contient un bassin et une nouvelle distribution de l’eau en amont des 3 premiers projets. Les débits qui y transitent dépassent les 300 000 m3/h.
Ce qui a nécessité une ingénierie de pointe pour cerner tous les phénomènes hydrauliques liés au coup de bélier et les vortex en amont des pompes. Un modèle numérique CFD a été conçu pour simuler les écoulements à différents niveaux des ouvrages.
Le projet contient aussi la télégestion de l’ensemble des installations de l’eau de mer. Toutes les informations sont collectées via des fibres optiques vers une salle de contrôle à partir de laquelle l’exploitant peut ordonner le démarrage ou l’arrêt des pompes et l’ouverture ou la fermeture des vannes de tout le système d’eau de mer de l’OCP à JORF LASFAR.